60 тысяч в месяц достаточно. Почему большинство АЗС платит «минимальный» налог на прибыль

Систематическое исследование уплаты налогов сетями АЗС в условиях полномасштабной войны все больше убеждает в том, что до 2022 года в этой огромной индустрии немногие вообще платили. Первое прикосновение к этой непопулярной теме произошло в 2020–2021 годах и сразу показало там непаханое поле. Благодаря постоянному вниманию к этому вопросу сегодня тема налоговой нагрузки стабильно находится на повестке дня, причем как среди участников рынка, так и среди налоговиков. Последние результаты этой программы были получены благодаря исследованию отчетности 40 крупнейших сетей по количеству АЗС в I полугодии 2026 года, охватившему 2977 АЗС, или 55% от общего количества лицензий на розничную торговлю топливом по состоянию на 30 июня 2026 года. Это данные Временной следственной комиссии по вопросам экономической безопасности Верховной Рады, которая стала важным элементом в детенизации рынка нефтепродуктов. Именно наличие данных для анализа позволило диагностировать проблемные места и в итоге заставить и бизнес, и налоговиков что-то с этим делать. Результаты более чем красноречивые.

Так, общая сумма уплаченных операционных налогов (без учета акцизов на топливо и таможенных пошлин) в I полугодии 2026 года составила 8,727 млрд грн, что на 15,8% больше, чем за аналогичный период 2025 года, и на 58 (!) % больше, чем в I полугодии 2024-го (см. инфографику 1).

Какие основные драйверы и маркеры этого впечатляющего процесса — об этом ниже.

Выход из «конверта»

Пожалуй, наиболее наглядный маркер постепенного выхода топливных сетей из «тени» — динамика уплаты «зарплатных» налогов (НДФЛ и ЕСВ) и, соответственно, рост официальных окладов. В целом в топ-40 сетей АЗС отчисления «зарплатных» налогов выросли на 82% — с 1,993 млрд до 3,618 млрд грн за I полугодие 2024 и 2026 годов соответственно. А средний расчетный оклад работников за сравниваемые периоды увеличился с 12,1 тыс. до 22,7 тыс. грн в месяц, или на 88%.

Такие цифры свидетельствуют о том, что еще два года назад эта отрасль преимущественно платила в «конвертах». Были такие, кто официально начислял даже меньше установленной государством минималки. Но кое-что произошло.

Так, за два года официальные оклады в львовской сети топливных бочек Solar выросли в четыре раза — с 6666 до 26 000 грн в месяц.

Среди самых известных сетей рекордсменом является «Параллель» с ростом зарплат на 188%. Правда, уровень в I полугодии 2026 года — менее 20 тыс. грн в месяц — намного ниже, чем у коллег из топ-10 по количеству АЗС. Ниже он был только у VST (18 300) и KLO (17 300 грн).

Долго держалась в аутсайдерах «БРСМ-Нафта», но в 2025 году повысила официальные оклады в 2,5 раза — почти с официальной минималки до 23 400 грн в месяц.

Что заставило рынок так пересмотреть «зарплатную» дисциплину? Проснулась совесть? Не совсем. Основной скачок произошел в 2025 году, когда началось «экономическое» бронирование, в частности для компаний ТЭК. Один из критериев — официальный оклад на юридическое лицо не менее 20 тыс. грн. С 1 сентября этот критерий повысили до трех минимальных зарплат — 25 941 грн. Значит, во II полугодии стоит ожидать улучшения «зарплатной» статистики.

Помогли ли государственные требования полностью «отбелить» зарплаты? Есть основания полагать, что нет. Для этого взглянем на рыночных лидеров. Больше всего платили в группе ОККО — 38,7 тыс. грн в месяц, что на треть, или на 31,7%, выше, чем в I полугодии предыдущего года. Привлекает внимание резкое увеличение уплаты НДФЛ и ЕСВ во II квартале — почти на 25%. В компании это объясняют не пересмотром окладов, а выплатой годовых бонусов. Интересно, что ни в одной другой сети подобные скачки не зафиксированы. Что это — отсутствие премий или их выплата в тех же «конвертах»?

Далее в «зарплатном» рейтинге идут SOCAR — 37,8 тыс. грн, UPG — 33,7 тыс., AMIC — 33 тыс., «Укрнафта» — 30,7 тыс. и WOG — 30,6 тыс. грн.

Абсолютное большинство персонала сетей составляют линейные работники АЗС — операторы и кассиры. И зарабатывают они более-менее одинаково во всех сетях и по всей стране. Но в «зарплатной» статистике сохраняется огромный разрыв (см. инфографику 2). Это свидетельствует о том, что «конверт» жив. Хотя уже и не такой толстенький, как был еще два года назад.

Зачем платить больше?

Налог на прибыль (НнП) — еще один интересный маркер рынка топлива. С высоты последних двух лет можно с уверенностью утверждать: до декабря 2024 года абсолютное большинство сетей АЗС его вообще не платило или делало это чисто символически. Это начало вызывать вопросы: сети растут и модернизируются, а в декларациях по прибыли нули. Из-за этого правительство с парламентом ввели непопулярное, но эффективное решение: установили фиксированную плату — авансовый взнос по налогу на прибыль, который не возвращается независимо от результатов хозяйственной деятельности. Базовый платеж — 60 тыс. грн в месяц, действующий для многих топливных АЗС.

Результат более чем красноречив: в I полугодии 2026 года топ-40 сетей уплатили 1,72 млрд грн налога на прибыль предприятий (НнПП), что на 70% больше, чем за аналогичный период 2024-го, то есть до введения авансового НнП.

Однако это не в полной мере иллюстрирует произошедший сдвиг. Дело в том, что до введения «аванса» были три сети, которые добровольно платили больше установленной ставки. Это ОККО, WOG и BVS. В отдельные периоды доходило до того, что на ОККО приходилось более 75% уплаты налога на прибыль среди топ-40, а суммарно на троицу — более 90%. Сохраняется это лидерство и сегодня. Если сравнить поступления от НнП без учета тройки, то динамика поражает: 796 млн против 110 млн грн соответственно за I полугодие 2026 и 2024 годов. В семь раз!

При этом прогнозы о массовом закрытии АЗС, которыми пугали противники авансового налога на прибыль, не оправдались: если в январе 2025 года, во второй месяц после введения налога, плательщиками были 5 373 АЗС, то к сентябрю 2026 года — 5 352.

Между тем уже очевидна стратегия подавляющего большинства сетей, причем как крупных, так и мелких: платим по установленному минимуму, или 60 тыс. грн в месяц. Это на самом деле было ожидаемо. Если государство устраивает такая сумма, зачем платить больше?

Менее ожидаемым оказалось то, что на рынке сохранится контраст между разными сетями, который продолжает вызывать вопросы: почему одни могут платить, а другие — нет? Так, ОККО в этом году платит 245 тыс. грн с АЗС в месяц, WOG — 125 тыс., BVS — 86 тыс. грн. Из интересного — 96 тыс. грн с каждой своей станции платила в I полугодии сеть «Авантаж 7», которая до 2025 года упорно удерживала статус антилидера «налоговых» рейтингов. Что характерно, эта сеть — дискаунтер, то есть продает топливо по минимальным ценам, и это, как видим, не помешало ей показать третий среди топ-40 результат по уплате налога на прибыль на одну АЗС. Это свидетельствует о том, что неплохой потенциал на будущее по этому налогу есть и у остальных коллег по рынку (см. инфографику 3).

* * *

«Нефтепродуктовый» кейс остается самым успешным среди традиционно проблемных отраслей — бытовой электроники, табака, биоэтанола и прочих. С помощью профильного комитета парламента во главе с Даниилом Гетманцевым и Ярославом Железняком вопрос удалось вывести на орбиту и стабильно удерживать его там. И это создало преемственность: рассмотренные результаты в I полугодии 2024, 2025, 2026 годов продемонстрировала налоговая служба с разными руководителями. У каждого были свои мотивы и мотиваторы, но всем необходима была история успеха. Об этом всегда приятно говорить, особенно если в других сферах получается не так круто.

Такое наследие создает вызов для нового главы Государственной налоговой службы Юрия Конюшенко, которому придется держать ритм в очень сложных условиях. Ситуация в отрасли ухудшается из-за усилившихся атак агрессора, повреждений и уничтожения активов. Вместе с тем все сильнее ощущается давление правительства на топливные цены. Как показывает статистика, несмотря на рост затрат, наценка АЗС на дизельное топливо и бензин в 2024–2026 годах остается стабильной. Все это может привести к ухудшению налоговой отдачи. С другой стороны, как свидетельствуют приведенные цифры, существует потенциал для дальнейшей детенизации, и это единственный путь удержать темп 2024–2026 годов.