«Смените курс, пока еще есть время»: сенатор Блументаль призвал развернуть танкеры с дизелем РФ

Сенатор-демократ Ричард Блументаль, один из соавторов законопроекта о санкциях против России, предупредил судоходные компании, чьи танкеры доставляют в США российское дизельное топливо. На своей странице в X он призвал их изменить курс, пока ещё есть время.

Сенатор опубликовал письмо, которое направил руководителю греческой компании Eastern Mediterranean Maritime Limited (EASTMED) Атанасиосу Мартиносу. В нем он отметил, что 22 октября судно Agioi Fanendes вышло из российского порта с грузом почти 40 000 тонн дизельного топлива и направилось к побережью Атлантического океана. По состоянию на 24 октября в качестве пункта назначения указывался порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, куда судно должно было прибыть 7 ноября.

Блументаль подчеркнул, что если подтвердится намерение разгрузить российское дизельное топливо в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси или в любом другом месте на территории США, компания должна отозвать судно Agioi Fanendes. Также он призвал компанию отказаться от будущих операций с российским дизельным топливом в соответствии с законодательством США.

В письме сенатор также напомнил, что в 2022 году бывший президент США Джо Байден подписал закон о запрете импорта российского дизельного топлива. Документ запрещает ввоз всех российских товаров, указанных в разделе 27 Гармонизированного тарифа, в частности дизельного топлива. Сенатор предупредил: если судно Agioi Fanendes зайдет в порт и выгрузит топливо, компания будет участвовать в незаконной операции или содействовать ей.

«Мы осознаем, что Министерство финансов выдало Генеральную лицензию № 135, которая, как сообщается, разрешает операции по экспорту российского дизельного топлива, но ни одна такая лицензия не может заменить четкий, однозначный закон. Ни одно исполнительное решение также не может в одностороннем порядке отменить букву и дух закона», — отметил Блументаль.

Он добавил, что противоречивые заявления администрации относительно российских энергоносителей, звучавшие в последние недели, не дают оснований нарушать законодательные запреты. Даже если президент разрешил заключить это соглашение, придать ему юридическую силу может только Конгресс.

Помимо просьбы к компании EASTMED изменить курс судна, сенатор также попросил предоставить до 31 октября ответы на два вопроса. В частности, он поинтересовался, какие еще компании или организации участвуют в перевозке российского дизельного топлива.

Также он попросил уточнить, получала ли компания какие-либо указания от Министерства финансов США или других федеральных ведомств. Если такие указания поступали, Блументаль хотел узнать, кто их дал и что именно они предусматривали.

Напомним, 9 октября Трамп заявил обуспешном соглашении с РФ о немедленных поставках дизельного топлива на американский и мировой рынки. По указанию Трампа Министерство финансов США немедленно выдало временную лицензию, разрешающую поставки российского дизельного топлива на мировые рынки. Санкции на эти поставки временно сняты до 7 апреля 2027 года.

СМИ отмечали, что Трампрешил договориться с Россией о поставках дизельного топлива после того, как Зеленский не отреагировал примерно на шесть обращений американской стороны с просьбой прекратить удары по российским нефтеперерабатывающим заводам.

Президент Владимир Зеленский объяснял, что удары украинских военных по российским нефтеперерабатывающим заводам и другим нефтяным объектам являются ответом на многолетние атаки России на украинскую энергетику. Он также заявлял, чтоУкраина готова прекратить эти удары, если Россия остановит атаки на украинскую энергетическую инфраструктуру.

Вашингтон нашел удобное объяснение дорогому дизелю: виновата Украина, которая наносит удары по российским НПЗ. Но выдерживает ли эта версия проверку цифрами? Допустим, Украина завтра прекратит наносить удары по российским нефтеперерабатывающим заводам. Станет ли от этого дешевле американский дизель? Не факт. Зато Россия получит время, чтобы отремонтировать поврежденные мощности, накопить ресурсы и подготовиться к новым ударам. Между тем главные потрясения мирового рынка исходят совсем из другого направления — с Ближнего Востока. Не предлагают ли Киеву пожертвовать рычагом давления на Москву ради решения проблемы, которую он не создавал?

Об этом в статье «Трамп обвиняет Киев в дорогом дизеле. Кто на самом деле раскачивает рынок и что делать Украине» пишет директор энергетических программ Центра РазумковаВладимир Омельченко.