Министр Калашник отчитался о достижениях предшественников: 100 дней вместо новых стратегий?

Правительственный квартал затаил дыхание, когда Николай Калашник, возглавив Министерство восстановления, инфраструктуры и транспорта, готовился отчитаться о первых 100 днях своей деятельности. Наблюдатели и народные депутаты ожидали увидеть новые, амбициозные планы и существенное ускорение работ в условиях продолжающейся войны.

Однако, согласно анализу, обнародованному РБК-Украина, а также информации, которую пишет УНИАН, большинство представленных министром цифр и фактов касались достижений и планов его предшественников. Например, в отчете Калашника было указано о ремонте почти 19 млн кв. м дорожного покрытия на дорогах государственного значения, тогда как еще 20 июля министерство отчитывалось о 18,1 млн кв. м.

Ситуация с проектами водоснабжения также оказалась почти неизменной: 30 проектов в отчете Калашника против 29, упомянутых в отчете предыдущей команды. Аналогичная картина наблюдалась и в отношении тепловой генерации, где 343 объекта распределенной генерации с совокупной проектной мощностью почти 3,2 ГВт находятся в работе, но без четких сроков для значительной части.

Кроме того, бюджет региональных «планов устойчивости» на 67,6 млрд грн, сформированный при предыдущем министре Алексее Кулебе, был подтвержден Калашником, который сообщил об использовании почти 70% средств. Однако, отмечают авторы материала, в докладе не было региональной картины выполнения этих планов, что затрудняет оценку темпов работ и выявление проблемных участков.

Что касается защиты критической инфраструктуры, 30 октября министерство назвало 601 критический элемент. Общий уровень выполнения работ составлял 72%, а бюджетное финансирование достигло 47 млрд грн. Однако это был общий уровень выполнения работ, а не количество полностью защищенных объектов. К концу октября было построено 109 защитных сооружений, а 134 и 197 планировали завершить в ноябре и декабре соответственно.

В перечень своих достижений министр включил и проекты, запланированные задолго до его каденции. Среди них – открытие пункта пропуска «Белая Церковь – Сигету Мармацией» на границе с Румынией, финансирование пограничной инфраструктуры Европейским инвестиционным банком, а также проекты по закупке пассажирских вагонов и новых локомотивов за счет ЕБРР. Большинство новых инициатив, например, пилотный проект сообщения «поезд + автобус» в Сумы и Лозовую, выглядят как реакция на уже существующие проблемы, а не как часть заблаговременной стратегии, пишет издание.

В контексте продолжающейся войны страна постоянно сталкивается с необходимостью адаптировать и быстро реагировать на новые вызовы, касающиеся транспортной инфраструктуры и защиты критически важных объектов. Однако это требует четкой и проактивной стратегии, а не только реагирования на уже существующие угрозы.

Народные депутаты выразили озабоченность отсутствием новых решений в области морских перевозок и нерешенными проблемами с инфраструктурой, в частности, с мостом на 139-м километре трассы Одесса – Рени, который работает в реверсном режиме, а подрядчик для его ремонта до сих пор не выбран.

«От координатора такой масштабной программы логично было бы ожидать не только общего процента освоения, но и региональной картины: кто из исполнителей отстает, где возникают проблемы и что министерство делает для ускорения работ», — отмечается в материале.

Анализ отчета Министра Калашника подчеркивает необходимость разработки собственной долгосрочной стратегии Министерства восстановления, которая будет направлена на упреждающее решение проблем и обеспечение устойчивости инфраструктуры, а не только на реагирование на существующие вызовы. Будущее требует смелых инициатив и четких планов для восстановления страны.