Ціни на АЗС 7 червня 2026 року: бензин А-95 по 76,70 грн

На початку червня 2026 року середньостатистичний водій помічав, що ціна на бензин А-95 в середньому становила 76,70 грн за літр, а на дизельне пальне — 86,84 грн за літр. Загалом українські мережі АЗС тримали ціни майже без змін, але вже тоді окремі мережі, як-от UPG, OKKO та WOG, дещо скоригували ціни на газ та інші види пального, знизивши їх на 1 грн. При цьому, мережі OKKO, WOG та Socar пропонували найдорожчий бензин і дизель, тоді як «Укрнафта» та «БРСМ-Нафта» — найдешевше пальне.

Раніше, з 20 березня по 31 травня 2026 року, діяла програма кешбеку на пальне, спрямована на підтримку громадян в умовах різкого зростання цін. Цим інструментом скористалися 2,3 млн українців, отримуючи компенсацію: 15% на дизельне пальне, 10% на бензин і 5% на автогаз. Ця програма, за словами голови АМКУ, мала стати тимчасовим рішенням для стабілізації ринку.

Проте ситуація ускладнювалася світовими трендами. Україна навіть увійшла до десятки країн з найвищими темпами подорожчання дизельного пального, що було пов'язано з війною на Близькому Сході. Ціни на дизель в Україні зросли на 33,9%, що нижче показників низки країн Азії. Це викликало питання щодо можливого дефіциту. Однак, директор консалтингової групи А-95, Сергій Куюн, заперечив побоювання, заявивши, що дефіциту дизельного пального не передбачається, оскільки обсяги постачання у березні залишалися на рівні 2025 року.

Голова Антимонопольного комітету Павло Кириленко, у свою чергу, пояснив, що зростання цін на бензин та дизель зумовлене не стільки подіями на Близькому Сході, скільки довгостроковими наслідками зупинки найбільшого нафтопереробного заводу в Україні. Від цього часу понад 85% світлих нафтопродуктів залежать від імпорту. За його словами, АМКУ провів масштабний аналіз ринку, щоб сформувати об'єктивну картину та відстежити різке подорожчання імпортного пального. Він відзначив, що, за статистикою Platts, з 26 лютого до 31 березня ціни на дизель зросли на 86%, а на імпорт – на 58%. Водночас, за спостереженнями АМКУ, середні ціни на АЗС в Україні зростали повільніше: бензин — на 16%, дизель — на 39%.

Директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко вказав на те, що напружена ситуація на українському ринку пального обумовлена не тільки світовими котируваннями, а й внутрішніми регуляторними рішеннями. Ці рішення, на його думку, витісняють дрібних гравців з ринку. Він вважає, що вітчизняні АЗС мають вищу маржу порівняно з європейськими трейдерами, а контролюючі органи не поспішають реагувати на цю ситуацію. Також на ринок вплинули такі фактори, як зростання попиту, скорочення пропозиції та запасів, збільшення вартості логістичних послуг та неможливість порівняння умов зберігання палива в Україні.

Павло Кириленко заявив на пленарному засіданні Верховної Ради, що Антимонопольний комітет поки не бачить монопольних дій на ринку пального в Україні. Це підтвердило, що цінові коливання були викликані комплексом зовнішніх та внутрішніх економічних факторів, а не зловживанням домінуючим становищем на ринку.

Експертний погляд на ситуацію надав президент асоціації «Газові трейдери України» Андрій Мизовець. Він вважає, що стрибок цін на нафтопродукти викликав ланцюгову реакцію, яка охопила й ринок блакитного палива. За його словами, спекулятивні коливання на нафтовому ринку вже призвели до суттєвого подорожчання газу на європейських хабах. Мизовець переконаний, що уряд має відмовитися від популістських кроків, як-от «паливний кешбек», і натомість зосередитися на податковій складовій ціни, яка перебуває у прямій компетенції держави.

Він також зазначив, що нинішня ситуація на паливно-енергетичному ринку радше зумовлена панікою та діями спекулянтів, аніж реальним фізичним дефіцитом ресурсу, про що також писав [«Главком».](https://glavcom.ua/economics/personal-money/tsini-na-palne-7-chervnja-2026-skilki-koshtujut-benzin-dizel-ta-haz-na-azs-1124142.html)

Таким чином, український ринок пального перебуває під тиском різноманітних чинників, від глобальної геополітики до внутрішніх регуляторних механізмів. Хоча ціни на АЗС залишаються відносно стабільними, під поверхнею тривають складні економічні процеси, які вимагають зважених рішень для забезпечення сталого розвитку та доступності пального для громадян.