Цены на АЗС 7 июня 2026 года: бензин А-95 по 76,70 грн

В начале июня 2026 года среднестатистический водитель замечал, что цена на бензин А-95 в среднем составляла 76,70 грн за литр, а на дизельное топливо — 86,84 грн за литр. В целом украинские сети АЗС держали цены почти без изменений, но уже тогда отдельные сети, такие как UPG, OKKO и WOG, несколько скорректировали цены на газ и другие виды топлива, снизив их на 1 грн. При этом сети OKKO, WOG и Socar предлагали самый дорогой бензин и дизель, тогда как «Укрнафта» и «БРСМ-Нафта» — самое дешевое топливо.

Ранее, с 20 марта по 31 мая 2026 года, действовала программа кешбэка на топливо, направленная на поддержку граждан в условиях резкого роста цен. Этим инструментом воспользовались 2,3 млн украинцев, получая компенсацию: 15% на дизельное топливо, 10% на бензин и 5% на автогаз. Эта программа, по словам главы АМКУ, должна была стать временным решением для стабилизации рынка.

Однако ситуация осложнялась мировыми трендами. Украина даже вошла в десятку стран с самыми высокими темпами подорожания дизельного топлива, что было связано с войной на Ближнем Востоке. Цены на дизель в Украине выросли на 33,9%, что ниже показателей ряда стран Азии. Это вызвало вопросы о возможном дефиците. Однако директор консалтинговой группы А-95 Сергей Куюн опроверг опасения, заявив, что дефицита дизельного топлива не предвидится, поскольку объемы поставок в марте оставались на уровне 2025 года.

Глава Антимонопольного комитета Павел Кириленко, в свою очередь, пояснил, что рост цен на бензин и дизель обусловлен не столько событиями на Ближнем Востоке, сколько долгосрочными последствиями остановки крупнейшего нефтеперерабатывающего завода в Украине. С этого времени более 85% светлых нефтепродуктов зависят от импорта. По его словам, АМКУ провел масштабный анализ рынка, чтобы сформировать объективную картину и отследить резкое подорожание импортного топлива. Он отметил, что, по статистике Platts, с 26 февраля по 31 марта цены на дизель выросли на 86%, а на импорт – на 58%. В то же время, по наблюдениям АМКУ, средние цены на АЗС в Украине росли медленнее: бензин – на 16%, дизель – на 39%.

Директор энергетических программ Центра Разумкова Владимир Омельченко указал на то, что напряженная ситуация на украинском рынке топлива обусловлена не только мировыми котировками, но и внутренними регуляторными решениями. Эти решения, по его мнению, вытесняют мелких игроков с рынка. Он считает, что отечественные АЗС имеют более высокую маржу по сравнению с европейскими трейдерами, а контролирующие органы не спешат реагировать на эту ситуацию. Также на рынок повлияли такие факторы, как рост спроса, сокращение предложения и запасов, увеличение стоимости логистических услуг и невозможность сравнения условий хранения топлива в Украине.

Павел Кириленко заявил на пленарном заседании Верховной Рады, что Антимонопольный комитет пока не видит монопольных действий на рынке топлива в Украине. Это подтвердило, что ценовые колебания были вызваны комплексом внешних и внутренних экономических факторов, а не злоупотреблением доминирующим положением на рынке.

Экспертный взгляд на ситуацию предоставил президент ассоциации «Газовые трейдеры Украины» Андрей Мизовец. Он считает, что скачок цен на нефтепродукты вызвал цепную реакцию, охватившую и рынок голубого топлива. По его словам, спекулятивные колебания на нефтяном рынке уже привели к существенному подорожанию газа на европейских хабах. Мизовец убежден, что правительство должно отказаться от популистских шагов, таких как «топливный кешбэк», и вместо этого сосредоточиться на налоговой составляющей цены, которая находится в прямой компетенции государства.

Он также отметил, что нынешняя ситуация на топливно-энергетическом рынке скорее обусловлена паникой и действиями спекулянтов, нежели реальным физическим дефицитом ресурса, о чем также писал [«Главком».](https://glavcom.ua/economics/personal-money/tsini-na-palne-7-chervnja-2026-skilki-koshtujut-benzin-dizel-ta-haz-na-azs-1124142.html)

Таким образом, украинский рынок топлива находится под давлением разнообразных факторов, от глобальной геополитики до внутренних регуляторных механизмов. Хотя цены на АЗС остаются относительно стабильными, под поверхностью продолжаются сложные экономические процессы, которые требуют взвешенных решений для обеспечения устойчивого развития и доступности топлива для граждан.