Выбираем подержанный Mitsubishi Lancer X

Последний из рода Лансеров давно снят с производства, но славен добротностью исполнения и живучестью.

Автор Сергей Зиновьев.

Лансеры для российского рынка собирали в Японии.

Машина прошла множество модернизаций.

С 2009 года лишилась двигателя 2.0, в 2011-м получила освеженную внешность и новый мотор 1.6.

Плоды рестайлинга-2016 до нас дошли в небольшом тираже, а год спустя выпуск Лансера прекратили.

Хорошее качество металла и окраски, кузов не склонен ржаветь.

• Подвеска уверенно переваривает плохие дороги, управляемость при этом достойная.

• Яркий, запоминающийся дизайн, продуманная эргономика (хотя и нет регулировки руля по вылету).

• Большой выбор сочетаний мотор/коробка.

Высокие цены на оригинальные запчасти.

• Интерьер консервативный, качество отделки вызывает нарекания.

• Моторам (кроме двухлитрового) предписан бензин А-95.

• Слабая шумо­изоляция.

• Маловат багажник.

Все моторы – бензиновые, у всех – долговечный цепной привод ГРМ.

Двигатель 1.5 (4А91, 109 л.

с.) приходится «крутить» для достижения приемлемой динамики, результат – повышенный угар масла, засорение каналов отвода смазки, закоксовывание колец и скромный ресурс (150 000 км).

Его заменили родственным мотором 1.6 (4А92, 117 л.

с.), который при эксплуатации в нещадных режимах ведет себя сходно.

При аккуратной эксплуатации оба вполне надежны.

Двигатели 1.8 (143 л.

с.) и 2.0 (150 л.

с.) из семейства 4B считают беспроблемными: ходят свыше 200 000 км.

Вариатор Jatco JF011E, известный также по моделям Nissan и Renault, работает в паре с моторами 1.8 и 2.0.

Агрегат хорош, пока новый, а в бэушном варианте – дело темное.

Даже при идеальном обслуживании – не долгожитель.

Конкретно у Лансера еще и неудачно расположен радиатор вариатора, он быстро забивается грязью, требует частых промывок и корродирует.

В 2010 году проблемный радиатор вообще убрали, невзирая на риск перегрева трансмиссии.

У всех двигателей MIVEC (с изменяемыми фазами газораспределения) хорошая репутация.

Они не склонны к поломкам и служат долго.

Со всеми моторами стыковали пятиступенчатую механику (F5M, две модификации), у которой откровенно слабых мест не выявлено.

Она работает лучше и живет дольше, если регулярно менять масло, в идеале – каждые 50 000 км.

Надежен и древний четырехступенчатый автомат Jatco F4A, ресурс которого превышает 300 000 км – при замене масла каждые 90 000 км или чаще.

Втулки переднего и заднего стабилизаторов – расходники.

Тормозные механизмы капризны и нуждаются в тщательном уходе, особенно задние.

При ТО необходимо чистить и смазывать направляющие в скобах суппортов.

Быстро закисают болты регулировки развала и схождения; нужно ежегодно проверять сход-развал.

Нейтрализатор и кислородные датчики недолговечны, после 100 000 км нередко требуют замены.

В системе выпуска часто прогорает кольцо приемной трубы.

2009: Водитель/пассажиры – 81 %, ребенок – 80 %, пешеход – 34 %, ассистенты безопасности – 71 %.

Самое массовое предложение ­ на вторичке: седан 1.8 CVT.

ЗА РУЛЕМ №05 2019.