ЛАЗ‑695: интригующая история первого львовского автобуса

Совершенно новая машина стала революционной для всего автомобилестроения СССР.

Был ли ЛАЗ‑695 похож на европейские аналоги?.

Автор Сергей Канунников.

Первый львовский автобус – модель знаковая.

Проектировать её начали практически с чистого листа, а для производства кардинально реконструировали завод на западе Украины, где прежде делали автокраны и различные фургоны.

Первый прототип ЛАЗ‑695 собрали в феврале 1956 года, а первые товарные машины выпустили в 1957‑м к московскому международному Фестивалю молодёжи и студентов.

Дизайн советского ЛАЗа разработан под очень сильным влиянием западногерманского автобуса Magirus серии Saturn, выпуск которого начали в 1952‑м.

Такая машина была закуплена для львовского завода в качестве аналога.

Забавно, что даже львовская эмблема на некоторых опытных образцах по стилистике копировала немецкую.

А начиная с 1958 года, когда в производство пошёл модернизированный ЛАЗ‑695Б, большая литера Л на передке на много лет стала обязательной ­ практически для всех модификаций.

ЛАЗ‑695 не был первым советским автобусом с задним расположением силового агрегата.

Аналогичный по компоновке опытный НАТИ-А сделали ещё до войны, а ЗИС‑154 с 1946‑го даже выпускали серийно.

Но необычный обтекаемый ЛАЗ выглядел во второй половине 1950‑х очень оригинально и свежо.

Передовая стилистика с плавными линиями кузова и большими окнами в середине 1950‑х была уже типичной для самых продвинутых европейских автобусов.

В частности, для дебютировавшего в 1954‑м автобуса Mercedes-Benz O 321 – он тоже был закуплен и сыграл в истории создания ЛАЗа очень важную роль.

Но и Mercedes-Benz O 321 не был первым безрамным автобусом.

В основе конструкции его кузова лежала концепция автобуса Kassbohrer Setra S8, созданного ещё в 1951 году.

Кстати, название Setra, вскоре ставшее широко известным, образовано от слова selbsttragend (в переводе с немецкого – «самонесущий»).

Kassbohrer Setra S8.

Конструкция каркаса ЛАЗа была, в основном, заимствована у немецкого автобуса Mercedes-Benz, хотя в деталях немного отличалась.

Кстати, такое основание – уже на мостах – немцы поставляли сторонним фирмам для постройки ­оригинальных кузовов.

Революционный ЛАЗ‑695 не был первым серийным советским автобусом без традиционной рамы.

Несущий кузов был и у ЗИС‑154 1946 года.

Но львовская конструкция была легче, ажурней.

Основанием кузова служил сварной каркас с продольными лонжеронами и поперечными шпангоутами.

На основание крепили металлический пол.

В проходе – из дюралюминия, по бокам – стальной.

Пространственная рама советского автобуса была, разумеется, тоже очень близка к немецкой конструкции.

Только Mercedes-Benz O 321 при почти одинаковых с львовской машиной габаритах (его длина 9230 мм, база 4180 мм) получился почти на 1000 кг легче – полная масса составляла 9300 кг.

К основанию ЛАЗ‑695 крепили сложный пространственный каркас, который затем обшивали наружными панелями.

Такая конструкция делала автобус относительно лёгким.

Полная масса ЛАЗ‑695 длиной 9220 мм и с колёсной базой 4190 мм была 10 260 кг.

Серийный рамный ЗИЛ‑158 весил почти на полтонны больше.

Создатели львовского автобуса применили подвеску на рессорах, но с оригинальными дополнительными пружинами.

Они не только обеспечивали больший комфорт, но и позволяли менять жёсткость подвески, в зависимости от модификации автобуса.

На ранних автобусах ЛАЗ ставили рычажные амортизаторы.

На Мерседесе O 321 передняя подвеска – совершенно другая.

Немцы применили пружины с мощными стабилизаторами и телескопическими амортизаторами.

Ход автобуса получился исключительно мягкий.

На ЛАЗ‑695 стоял серийный двигатель ЗИЛ‑124 – рядная бензиновая «шестёрка» объёмом 5,6 л, мощностью 109 л.

Иного подходящего мотора в СССР в ту пору просто не было.

Немецкие аналоги оснащали уже дизелями примерно такой же мощности.

ДО КОНЕЧНОЙ.

ЛАЗ‑695 неоднократно модернизировали.

Меняли дизайн и усиливали кузов, совершенствовали тормоза и подвеску, машина получила 150‑сильный мотор V8 от ЗИЛ‑130 и соответствующую коробку передач.

Ставили и дизель Д245.

Однако вплоть до последней версии ЛАЗ‑695Н украинский автобус так и не обрёл автоматическую коробку передач, необходимую городской машине.

А производили автобусы версии ЛАЗ‑695Н аж до 2003 года! Всего изготовили почти 300 тысяч экземпляров – своего рода рекорд! ЗР.