Тест-драйв Jeep Avenger e-Hybrid: больше джип, чем кажется

Мне выпал шанс провести с самым маленьким в линейке Jeep Avenger e-Hybrid более недели и преодолеть почти две тысячи километров. И если коротко, то этот малыш оказался талантливее, чем казалось в начале.

Вообще мысль, что Jeep может быть таким маленьким и украшенными как-то не укладывается в сознании. Кажется, что он притянут сюда маркетингом и является вынужденно перемещенным Fiat 600. Как будто нацепили на него кучу «пасхалок», которые должны напоминать о принадлежности к внедорожной генетике, нарисовали на лице фирменные очертания, установили кузов повыше и назвали его «джипом». И большинство так думает. Отчасти они правы, а отчасти нет.

Противоречивое сходство

Конечно, этот крошечный Jeep есть как солянка собранная из разных ингредиентов, которые сами по себе были неплохими, но в сумме дают новый вкус. Avenger имеет в основе ту же платформу CMP/e-CMP, что и Peugeot 2008, Citroen C3, Opel Mokka, но в отличие от некоторых из них предлагается у нас в гибридной и электрической версии. Это пока исключительно переднеприводные версии, хотя полноприводную уже анонсировали, будем ждать подробностей.

Еще одной одолженной деталью стал трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.2 PureTech производства Stellantis. Все вроде бы знакомо нам по другим моделям концерна, только есть существенные отличия. Это свежая версия этого агрегата под кодовым названием EB2LTEDH2, а основные отличия заключаются в изменении мокрого ремня на цепь в приводе ГРМ и измененной геометрии в турбокомпрессоре для повышения производительности. В целом этот агрегат выдает 100 л.с. и имеет крутящий момент в 205 Нм.

Дополняет комплект электродвигатель, имеющий мощность в 21 кВт (28 л.с.) и питается от батареи емкостью 0,89 кВт*ч, которая состоит из литий-ионных модулей и имеет жидкостное охлаждение. Расположена батарея под левым передним сиденьем. Это позволяет не забирать пространство в багажном отделении, а также хорошо влияет на экономию топлива из-за отсутствия лишних подогревов, да и кабелей гораздо меньше используется.

Наша гибридная версия Avenger также получила в основу гибридной системы новую трансмиссию eDCT с двумя мокрыми сцеплениями на шесть ступеней, также от французов. Новое поколение этой коробки разработано совместным предприятием Punch Powertrain и Stellantis. Ее особенности в том, что она агрегирована с электродвигателем eMotor, инвертором (Vitesco) и TCU (Transmission Central Unit).

Такой гибрид балансирует на грани мягкого гибрида MHEV и подзаряжаемого гибрида PHEV. Конструкция вообще не похожа ни на Toyota, ни на Honda или Nissan. Это не параллельный гибрид, но позволяет немного двигаться в электрическом режиме.

Технически дополняет систему ременной стартер на 48V (Valeo) и преобразователь напряжения DC, который объединяет высоковольтную батарею и аккумулятор на 12В. Благодаря такому сочетанию обе батареи могут дополнить друг друга, например, если машина очень долго стояла и накопленная энергия в основном аккумуляторе была потеряна. Так что с Avenger точно забудешь о навыке «прикуривания». Ну а ременной стартер больше работает именно над перезапуском двигателя, ведь стартовый пуск берет на себя система e-Hybrid.

Соответствующая родословная

Все же внешне у Jeep Avenger много фирменных очертаний: начиная от типичной решетки радиатора из семи секций, защищенных корпусом фар, пластикового защитного обвеса по периметру кузова, больших колесных арок, заканчивая клиренсом в 200 мм и короткими свесами, которые обеспечивают неплохую геометрическую проходимость.

Углы въезда/съезда составляют 19/32 градуса соответственно, а угол рампы — 20 градусов. Конечно, на нем в песок не стоит соваться, но с легкой грязью он справится на раз-два, а также преодолеет сложные спуски/подъемы. Да, здесь присутствует не только противооткатная система, но и система контролируемого движения со склона (Hill Descent Control), что является редкостью в этом сегменте.

Если вдуматься Avenger с длиной в 4084 мм стал фактически самым маленьким «джипом» в истории, если не учитывать легендарный Willys MB, который имел длину 3335 мм и колесную базу в 2032 мм. Большим был и Renegade (4200 мм), который покинул большинство рынков и забрал с собой напрочь этот косметический беспорядок в дизайне. Поэтому наш «Мститель» (именно так можно перевести название кроссовера с английского) имеет очень стильную и современную внешность, хотя ее трудно назвать агрессивной.

Разница между гибридом и электромобилем вообще незаметна, настолько хорошо поработали с имитацией решетки радиатора. Отличить разные модификации можно лишь по шильдикам на корме: у электромобиля буква E будет синяя, а у гибрида — зеленая.

Комбинированная универсальность Jeep Avenger

Не будет агрессивности и в поведении «мстителя». Похожее имя лишь маркетинговая прихоть: много обещает, но на самом деле имеет весьма посредственные показатели, если верить характеристикам. Максимальная мощность гибридной установки всего 128 л.с., а разгон до первых 100 км/ч составляет 10,9 секунды. Если считать хорошим показателем все, что превышает 11 секунд, то Avenger попадает как раз на последнюю парту.

Мне выпала короткая командировка в Буковель именно во время теста этого маленького Jeep. Хорошо тестовая машина оказалась гибридной, а не электрической, поэтому я обрадовалась возможности быстро и комфортно преодолеть 700 км. Конечно, с электричкой было бы интереснее, но и сложнее, ведь заявленные 400 км в реальности на трассе превращаются в 300 км в лучшем случае и четыре остановки по 1,5 часа будут обязательными и дорога из 9 часов превратится в 15-часовой квест по зарядкам.

Казалось бы маленькая машинка с приближенными к кубическим очертаниями априори не имеет идеальной аэродинамики. Места в ней немного, а гибрид теряет свои экономические преимущества во время круизных скоростей. Но все оказалось наоборот. Jeep Avenger разом потерял все напоминания о своей генетике, и стал похож на практичный хэтчбек B-класса, как только начал движение.

За рулем быстро чувствуешь габариты, на нем легко и уверенно маневрируешь в потоке. Небольшие размеры работают только в плюс, позволяя быстро перестраиваться между полосами, с легкостью срываться со светофора и ловко обгонять тех, кто замешкался. Подвеска хорошо отрабатывает неровности и проглатывает даже «лежачих полицейских». Конечно, он отстает по драйву и не дарит такого удовольствия от управления, как, например, Toyota Yaris Cross или VW T-Cross. Даже Ford Puma дарит гораздо больше приятных ощущений. Только у Avenger есть свои преимущества кроме прайса и одним из них является гибридная система.

Запуск двигателя в Jeep Avenger e-Hybrid всегда происходит в электрическом режиме, так что можно и прозевать, только с приборной панели узнаешь, что машина уже готова к движению. Старт, медленная езда, дерганье в пробках позволяют использовать энергию исключительно батарейки. Можно даже пристроиться и попробовать подольше удерживать машину в электрическом режиме. Графика на приборной панели позволяет следить за работой гибридной системы. Правда запуск двигателя вы не точно заметите, врывается в работу он довольно громко.

Производитель заявляет, что движение на электродвигателе составляет около 20%, но мне удалось по городу увеличить этот показатель почти до 25%. Главное использовать рекуперацию чаще, а также усилие с которым давите на акселератор. Это хорошо влияет на расход топлива и показатель почти не превышал 5,6 литров даже в достаточно динамичной манере езды.

Городской житель неплохо показал себя и на трассе. Прямоугольная морда, плоский капот, высокая посадка над дорогой не лучшие спутники быстрой, комфортной езды, но оказалось, что аэродинамика здесь как у обычного хэтчбека (0,338х). Jeep Avenger e-Hybrid плавно едет, хорошо держит курс и демонстрирует удивительно скромные крены в поворотах. Никаких виляний в полосе до скорости в 150 км/ч вы не встретите.

Руль в меру упругий с адекватной отдачей и достаточно информативный. Адаптивный круиз держит курс, полосу движения и напоминает о бдительности. После двух часов движения машина напомнит вам сообщением, что пора отдохнуть. Можно, конечно, проигнорировать, а можно остановиться, попить кофе и размять ноги. Думаю опция с массажем была бы уместна, если вы много ездите на большие дистанции, тем более, что она есть в предложении для максимальной комплектации.

Я не послушала совета и поехала по хорошей дороге через Чуднов и Любар — и это была стратегическая ошибка. Если будете собираться в Карпаты не советую туда направляться. Отсутствие фур и замечательные пейзажи будут дополнены просто отсутствием дороги на участках после Чуднева километров так в 30, а дальше таких будет еще несколько. Поэтому замедлиться придется и время будет потеряно. Лучше ехать через Ровно, Тернополь широкими и быстрыми дорогами.

Подвеска в Jeep Avenger e-Hybrid стандартная для этого класса: независимая типа Макферсон впереди и балка со стабилизаторами сзади. Но настройки прям поразили. Кажется, надо очень постараться, чтобы пробить эту подвеску, или вообще вызвать дискомфорт. Мягкостью она не может похвастаться, но и жесткой не назовешь. Как будто создана для возможности сглаживать ухабы, она хорошо глотает швы дороги и легкие ямки. Только все же стоит сбросить скорость на побитых участках, потому что 18 радиус шин с достаточно скромным профилем недолго выдержат испытания уставшими дорогами.

Если мы заговорили о колесах, то стоит заметить, что в нашем случае запаски не будет, ведь здесь установлена опциональная аудиосистема от JBL, где очень хорошо поработали со звуками, но место в багажном отделении под двойным дном отдано не докатке, а сабвуферу.

Движение на скорости должно было значительно увеличить расход топлива, ведь электродвигатель почти не используется, но это не касается Jeep Avenger e-Hybrid. Электрический режим включался во время езды на спуске, при движении накатом, просто удержание акселератора в одном положении. В результате расход топлива за все время пути до Буковели составил 5,8 литра на 100 км. То есть бака в 44 литра хватает, чтобы преодолеть 650-700 км. Неплохие показатели для мягкого гибрида.

О родословной он напомнил уже далеко в горах, когда захотелось просто съехать с дороги в живописную местность. И тут уже понимаешь, что вся та универсальная составляющая, которая положена в основу «Мстителя» неплохо синхронизирована с приличной проходимостью. Нет, это далеко не внедорожник, но сможет немножко больше чем тот же одноклассник Peugeot 2008 или Citroen C3 Aircross. Тем более в Jeep предлагают даже различные настройки работы гибридной системы Drive Mode: Eco, Normal, Sport, Sand, Mud и Snow.

Простота и практичность Jeep Avenger простота и практичность

Генетический код считывается в салоне больше чем снаружи. Это не только логотип на руле и мелкие фирменные значки, которые можно встретить на передней панели, или скрытый мальчик, смотрящий сквозь подзорную трубу на лобовом стекле. Это множество различных полочек и карманов. Фирменную полочку в передней консоли сохранили в память об историческом наследии и она до сих пор является прекрасным и удобным местом для хранения мелочей. В центральной консоли сделали большую глубокую нишу где есть беспроводная зарядка для смартфона и можно положить кучу всякого разного. Удобные подстаканники со сменными стенками позволяют поставить термос любого размера.

К кнопкам переключения коробки передач я так и не привыкла. Намудрили. Таким балуются только в Citroen. Всегда надо посмотреть перед тем, как нажимаешь кнопку заднего хода или переднего, паркинга или нейтралки. В спешке ну очень неудобная вещь, рычаг был бы куда уместнее. Однако именно таким образом освободили кучу пространства.

Для управления климатом также выделили отдельную панельку с клавишами — это всегда удобнее чем сенсор. Быстро можно скорректировать температуру, обдув или переключить режим. Конечно, здесь однозонный климат характерный для этого класса. Дублируются настройки на мультимедийном сенсорном мониторе на 10,25 дюйма в центре. И здесь достаточно широкий простор для персонализации — от настройки профиля с цветами до выставления ярлыков на экране, что оказалось очень полезной штукой.

Конечно, в Jeep Avenger e-Hybrid есть Apple CarPlay и Android Auto беспроводной даже в стандартной комплектации, а их предлагают нам две: Altitude и Summit с разницей в чуть более чем сто тысяч гривен. Основные отличия в наличии LED оптики, адаптивного круиза, количества камер и парктроников, ну и отсутствии подсветки салона, которая может менять цвет и украшает довольно лаконичный общий вид интерьера.

Не ожидайте, что будут использовать какие-то приятные и дорогие материалы — все достаточно сдержанно даже в кожаном салоне. Только пластик не рябит дешевизной и имеет приличный вид. Сочетание материалов сдержанное и не вызывает лишнего раздражения. В этом малом все как-то на достойном уровне, даже по сравнению с более старым Jeep Compass.

Приятный руль, электрические настройки кресла водителя в шести направлениях, регулируемый подлокотник с местом для хранения. Присутствуют порты для зарядки гаджетов впереди трех типов: USB, Type-C, 12V и еще один Type-C вывели для пассажиров заднего ряда. Подогревы кресел и лобового стекла есть по умолчанию во всех комплектациях.

Приборная панель на 10,25 дюйма настраивается под вкус водителя кнопками на торце рычагов поворотников и стеклоочистителей. Можно установить режим просмотра работы гибридной системы или информации бортового компьютера, или шкалы для отображения оборотов и скорости. Конечно, на ней присутствует фирменная топографическая карта в качестве обоев. Только не встретишь здесь компаса и устройство, которое измеряет горизонт — не тот уровень. Основные цветовые предпочтения можно выставить на основном дисплее в персонализированных настройках.

Самая эффектная фишка от Jeep опциональная — аудиосистема от JBL. Она предлагает не только неплохое звучание музыки сквозь динамики, но и меняет полностью системе звуки. Поэтому вместо щелчка поворотников вы услышите бит, на непристегнутый ремень мелодию. Только системы безопасности будут громко и неприятно сигнализировать об опасности. Однако есть жертва такому звучанию — сабвуфер занимает пространство докатки.

Пространство заднего ряда — слабое место для компакта. Если для семьи из трех человек и собачки места здесь достаточно, то для комфортной поездки взрослых сзади уже будет маловато. Багажник с 380 литров имеет несколько уровней для хранения, что удобно и позволяет спрятать больше чем просто в одну емкость. Есть крючки для крепления сетки, скрытые ниши по бокам, даже розетка 12V. По сравнению с одноклассниками можно сказать, что Jeep с натяжкой дотягивает до середины. Так Toyota Yaris Cross предлагает 390 литров, Skoda Kamiq — 400 литров, а Renault Captur имеет целых 536 литров. И только у Nissan Juke багажник меньше.

Выводы и позиционирование

Jeep Avenger e-Hybrid — самый маленький и самый доступный из всего модельного ряда Jeep. Avenger имеет характер, приближающий его к старшим братьям. И он может стать для кого-то воплощением желания иметь свой Jeep. Несмотря на общую основу с Peugeot 2008, Opel Mokka и Citroen C3 Aircross он все же очень отличается от них и выглядит именно так, как должен был бы выглядеть современный компактный внедорожник. И даже без полного привода он демонстрирует неплохие показатели проходимости только благодаря клиренсу, свесам и энергоемкой подвеске.

Ценник в 1 061 400 гривен ($25 742) делает его достаточно конкурентоспособным. Среди преимуществ можно назвать экономичность, современную внешность, экологичность. Дешевле будет, например, Suzuki Vitara с мягким гибридным приводом и ценником в 979 000 гривен. Больше пространства предложит Skoda Kamiq, цена будет на таком же уровне, как и Avenger, правда там предлагают исключительно бензиновые двигатели. Nissan Juke будет немного дороже и тоже предлагает только бензиновые двигатели. Toyota Yaris Cross имеет схожие показатели расхода топлива и гибридные двигатели, но и прайс там будет выше.

На мой взгляд, Jeep Avenger позволяет открыть для себя мир бренда не углубляясь во внедорожные характеристики. Он способен закрыть все необходимые потребности городского жителя и даже позволить путешествовать за пределы дорог. С ним легко устраивать пикники и добираться на дикие пляжи, главное не увлечься.

ПЛЮСЫ: экономичность и экологичность, высокий клиренс, подвеска, компактность, стильный экстерьер, пространство для хранения в салоне.

МИНУСЫ: пространство для заднего ряда, динамики хотелось бы больше, навязчивые и громкие оповещения системы безопасности.

Технические характеристики Jeep Avenger e-Hybrid Summit

Кузов, тип	SUV
Габариты (ДхШхВ), мм	4084/1808/1536
Колесная база, мм	2557
Заявленный клиренс, мм	200
Объем багажника, л.	380/1277
Снаряженная масса, кг	1288
Двигатель	1.2L e-Hybrid
Мощность, л.с.	100
Крутящий момент, Нм	205
Мощность электромотора, кВт	21
Крутящий момент, Нм	55
Тип привода	Передний
Подвеска	Независимая Макферсон/ торсионная балка
Трансмиссия	6DCT
Динамика 0-100, с	10,9
Максимальная скорость, км/ч	184
Потребление топлива, л (смешанный)	4,9-5,1
Стоимость, грн	от 1 061 400
Стоимость тестового авто, грн	1 172 600 + опции
Конкуренты	Toyota Yaris Cross
	Nissan Juke
	Peugeot 2008
	Renault Captur
	Skoda Kamiq