"Невозможно сравнивать". Филатов объяснил, почему Днепр не сделает бесплатный проезд, как Харьков

В Днепре невозможно ввести бесплатный общественный транспорт по примеру Харькова по ряду причин. Об этом городской голова Днепра Борис Филатов заявил во время отчета по итогам 2025 года.

Филатов отметил, что обычно избегает сравнений с другими громадами из-за этических договоренностей между городскими головами, однако постоянные сопоставления Днепра с Харьковом в этом вопросе являются некорректными.

По его словам, "бесплатного транспорта не существует", ведь перевозки в Харькове финансируются из городского бюджета. На это, по оценкам, направляют около 2,5 млрд грн.

При этом, добавил он, городской бюджет формируется из налогов жителей, а Харьков также имеет значительные долги за газ.

Вторым фактором Филатов назвал разную структуру транспортной системы. В Харькове с апреля 2022 года нет частных перевозчиков, тогда как в Днепре муниципальным является только электротранспорт, а автобусные перевозки осуществляют частные компании. Кроме того, количество транспорта в Харькове почти вдвое меньше.

По подсчетам мэра, чтобы сделать проезд в Днепре бесплатным, городу пришлось бы ежегодно находить дополнительные 4-5 млрд грн в местном бюджете.

Отдельно Филатов обратил внимание на разницу в площади городов. Территория Днепра составляет около 410 кв. км, тогда как Харькова - около 350 кв. км. Разница в 60 кв. км, по его словам, сопоставима с площадью отдельного областного центра.

"Фактически, чтобы сделать бесплатный транспорт, нам нужно было бы содержать еще один город размером с Житомир", - пояснил он.

Городской голова подчеркнул, что из-за протяженности Днепра, расположения на обоих берегах реки и специфики громады сравнение с другими городами, в частности Харьковом или Винницей, некорректны.

"Поэтому когда мне дают сравнение: "А почему в Виннице так, а в Днепре - так?" Ну это невозможно сравнивать", - сказал Филатов.

Также он объяснил, почему после повышения стоимости проезда в ощутимо не улучшился сервис.

В течение года, сказал городской голова, резко выросли расходы перевозчиков: подорожали топливо, запчасти, ремонт, техническое обслуживание и содержание транспорта.

По словам Филатова, нынешняя стоимость проезда 20 грн на большинстве автобусных маршрутов является фактически предельно допустимой в соответствии с законодательством.

Эти средства не идут на обновление автопарка или повышение комфорта, а лишь позволяют содержать транспорт в рабочем состоянии и не сокращать количество рейсов, подчеркнул мэр.

Подорожание проезда не сделало транспорт лучше - оно позволило не сделать его хуже, пояснил Филатов.

• В сентябре 2025 года Харьков купил 85 бывших в употреблении низкопольных автобусов из Нидерландов за почти 230 млн грн.