Експерти прогнозують: тиск американців відкриє ринок для доступних китайських електрокарів, попри мита

Яль Чжан, керуючий директор консалтингової компанії Automotive Foresight у Шанхаї, добре знається на китайській автомобільній індустрії. Він чудово обізнаний про мита, які не пускають китайські автомобілі на американський ринок. Попри це, він переконаний, що американські споживачі змусять політиків відкрити кордони для китайських машин набагато раніше, ніж здається. Важливу роль у цьому відіграють мексиканці та канадці, які вже мають доступ до доступніших китайських електромобілів.Мексика вже зараз має доступ до китайських автомобілів і користується нижчими цінами. Канада після початку торговельної війни зі США також відкриває можливість для продажу китайських машин на своєму ринку.Вашингтон неодноразово давав зрозуміти, що вважає китайські автомобілі економічною та національно-безпековою загрозою. Електромобілі, зібрані в Китаї, обкладаються стовідсотковим митом, а правила щодо «підключених» автомобілів роблять прямий в’їзд на ринок ще складнішим. Тож китайський бренд на майданчику американського дилера з’явиться не завтра.Багато нових автомобілів на ринку коштують шалено дорого, а доступних електромобілів ще менше. Генеральний директор Ford Джим Фарлі нещодавно повідомив співробітникам, що китайські автовиробники можуть дістатися США протягом п’яти–десяти років. Ford намагається випередити цей момент власною програмою доступних електромобілів, але Фарлі, як ніхто інший, відверто визнає, що Детройту доведеться багато надолужувати.

Рішення Канади дозволити до 49 000 китайських електромобілів на рік і зростаючий попит на китайські бренди в Мексиці дадуть американським покупцям чимало наочних прикладів поруч. Це зовсім не означає, що США раптом відчинять ворота. Цілком можливо, що простого імпорту з Китаю так і не станеться. Замість цього шлях можуть прокласти локальне складання, знайомі споживачам бренди, партнерства та китайські технології.Поки що мита дають місцевим автовиробникам певний час, але вони не створять переконливий електромобіль за 25 000 доларів. Якщо «Велика трійка» не зможе зробити це досить швидко, споживачам просто набридне чекати.Цікаво, що самі китайські компанії не поспішають форсувати події. Натомість вони продовжують нарощувати виробництво в інших регіонах світу — зокрема в Південно-Східній Азії, Європі та Латинській Америці. Якщо один із таких заводів з’явиться, скажімо, у Мексиці, це створить юридичні підстави для постачання автомобілів у США без прямого імпорту з Китаю. Такий шлях уже використовують багато світових брендів, і китайські виробники цілком можуть піти тією ж дорогою.