Металлургия Украины: как российские удары и блокировка портов парализуют экспорт

Август 2025 года стал переломным моментом для украинской металлургической промышленности, когда она ощутила на себе последствия сочетанных факторов: российских ударов, блокирования морской логистики, роста железнодорожных тарифов, а также ограничений Европейского Союза. Эти события, по мнению аналитиков, могут привести к сокращению выпуска стали на 30–40%, а железорудного сырья — на 40%.

Проблема приобрела особую остроту после целенаправленных атак на два стратегически важных металлургических гиганта. 11 августа был остановлен завод «Запорожсталь», который в 2025 году отвечал за более чем 43% всего украинского производства стали. Уже через пять дней, ракеты ударили по «АрселорМиттал Кривой Рог», нанеся повреждения энергетическому и доменному производствам, что привело к частичной остановке процессов.

Последствия этих атак ощущаются не только на непосредственно поврежденных предприятиях. Из-за вызовов с морским экспортом Южный ГОК временно приостановил добычу, а другие криворожские ГОКи «Метинвеста» в августе могут уменьшить производство на 30% по сравнению со средним уровнем 2025 года. Эти события свидетельствуют о масштабном кризисе, который охватил отрасль.

Морские пути критически важны для металлургической промышленности, ведь, по оценкам GMK Center, через черноморские порты проходило около 50% экспорта железной руды, примерно 95% чугуна и около половины стальной продукции. Полностью заменить эти маршруты железной дорогой и европейскими портами невозможно из-за их более низкой пропускной способности и значительно более дорогой логистики. Для массовых грузов, таких как руда, дополнительные транспортные расходы могут свести на нет экономическую целесообразность экспорта.

Ситуацию усложняет и рост затрат на железнодорожные перевозки. С августа грузовые тарифы «Укрзалізниці» были повышены на 30%. По оценке «Метинвеста», из-за необходимости перехода на сухопутные маршруты, доля железнодорожных затрат в себестоимости металлургической продукции уже выросла в 2–3 раза. Кроме того, доступ к европейскому рынку сузился: новые квоты ЕС сократили возможности экспорта украинской стали на 60% по сравнению с фактическими объемами 2025 года, а дополнительным барьером стал CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism), потенциальный платеж по которому оценивается в 50–100 евро за тонну стали.

Восстановление безопасной работы черноморских портов является первоочередной задачей для компаний отрасли. Кроме того, они подчеркивают необходимость пересмотра железнодорожных тарифов, смягчения действия CBAM для Украины, расширения квот ЕС, компенсации части альтернативной логистики и поддержки восстановления крупных промышленных предприятий.

Металлургическая отрасль Украины играла ключевую роль в формировании национального бюджета. За пять лет крупнейшие метпредприятия уплатили более 200 млрд грн, или 6,2 млрд долларов, налогов и сборов. По итогам 2024 года, уплата налогов и сборов четырех металлургических компаний составила 1,6% поступлений в бюджеты всех уровней.

Блокировка портов влияет не только на экспорт, но и на импорт критически важных ресурсов. После потери угольной базы Покровска, около 80% импорта коксующегося угля поступало морем. Перенаправление этих поставок через европейские порты и железную дорогу может примерно вдвое увеличить логистические затраты и поднять конечную стоимость угля примерно на 15%. Металлургия Украины ежемесячно недополучает около 150–200 млн долларов экспортной выручки только из-за сокращения морского экспорта продукции горно-металлургического комплекса, как пишет The Page со ссылкой на оценки аналитиков GMK Center.

Таким образом, украинская металлургическая отрасль сталкивается с беспрецедентными вызовами, которые угрожают ее производственным мощностям, логистике и доступу к внешним рынкам. Без немедленных и комплексных решений со стороны государства и международных партнеров, Украина рискует потерять один из важнейших источников дохода, что будет иметь далеко идущие последствия для экономики страны.