Повернення Дженсена Інтерсептора: 960-сильний агрегат від Шевроле і величезне заднє крило

Jensen Interceptor повертається, але не таким, яким ви його пам’ятаєте, — якщо взагалі пам’ятаєте. Після кількох тизерів Jensen International нарешті показала машину повністю. Це передньомоторний суто трековий автомобіль, і його аеродинаміка могла б здатися справжньою фантастикою ще в часи розквіту оригінального Interceptor.Модель отримала назву Interceptor GTX. Це не рестомод класичного автомобіля 1960-70-х років, хоча подібними проєктами Jensen займається вже давно. Йдеться про повністю новий трековий прототип, який має довести спроможність технічних рішень для майбутньої родини дорожніх Interceptor. За словами компанії, приблизно 80% зовнішньої форми цього автомобіля збережеться в серійних моделях.Технічна концепція заспокійливо стара: спереду розташований V8 об’ємом 6,8 л, який походить від агрегата GM об’ємом 6,2 л. Привід — виключно задній. Двигун побудувала техаська компанія Late Model Engines, а зверху встановлено компресор об’ємом 2,65 л. У поточній версії силова установка видає 960 hp (973 PS), але технічно здатна витримувати до 1200 hp (1217 PS) і понад 1100 lb-ft (1491 Нм) крутного моменту.Момент передається через карбоновий карданний вал на встановлену ззаду секвентальну коробку передач із шістьма ступенями. Перемикати передачі можна як пелюстками, так і звичайним важелем. У майбутніх дорожніх версіях, за словами Jensen, з’являться традиційний автомат або навіть шестиступінчаста механіка.Алюмінієвий кузов, виготовлений вручну, встановлено на клеєне алюмінієве шасі з підвіскою на подвійних поперечних важелях. За роботу підвіски відповідають трирежимні амортизатори Nitron. Кермо має гідравлічний підсилювач, бо в Jensen вважають, що водій має відчувати дорогу, а не грати вPlayStation.Величезне карбонове антикрило, яке частково закриває найупізнаванішу рису оригінального Interceptor — заднє скло, що огинає кузов, — тут зовсім не для краси. Разом зі сплітером, плоским днищем і дифузором воно створює понад 350 кг притискної сили. У салоні — карбонові гоночні сидіння, шеститочкові ремені, каркас безпеки та дисплей MoTeC. Від зайвих екранів вирішили свідомо відмовитися.Interceptor GTX справді голосно заявляє про себе, але подальші плани Jensen набагато ближчі до духу оригінального автомобіля. Спочатку з’явиться легальна для доріг версія GTR, а вже за нею — розкішніше купе GT, яке має стати конкурентом Aston Martin. Дорожні автомобілі отримають чотири місця, а згодом, за словами керуючого директора Девіда Дердена в інтерв’ю Autocar, навіть чотири двері.Такий шлях — спершу екстремальний трековий прототип, а потім адаптація його технологій для звичайних доріг — дає Jensen змогу одразу заявити про повернення бренду. Вибір великого американського V8 вирізняє машину серед європейських суперників, які дедалі частіше покладаються на менші турбомотори або електрику. Якщо новій моделі вдасться зберегти характер оригінального Interceptor, цей проєкт може стати справжнім відродженням великої й водночас сучасної GT-класики.