Китай и Казахстан объединяются: новый коридор обойдет Россию, Кремль потеряет миллиарды

Основным двигателем этой трансформации является Транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как «Срединный коридор». Этот путь пролегает через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, обеспечивая сообщение между Азией и Европой. Его общая протяженность превышает 4 250 километров, из которых самая длинная часть проходит по казахстанской территории.

Китай и Казахстан сознательно идут на усложнение логистики, включающее комбинацию железнодорожных перевозок, паромных переправ и многократных таможенных процедур. Главными причинами такого решения являются токсичность, подсанкционность и ненадежность России как транзитного государства, а также стремление Китая диверсифицировать логистические маршруты и уменьшить зависимость от нестабильных морских путей.

Для реализации амбициозных планов компания «Казахстанские железные дороги» (KTZ) намерена инвестировать около 10 миллиардов долларов США до 2030 года. Эти средства будут направлены на модернизацию железнодорожной, портовой и терминальной инфраструктуры, что критически важно для увеличения пропускной способности маршрута.

В 2026 году планируется строительство 900 километров новых железнодорожных путей. В частности, 300 километров из них будут проложены на участке Аягоз – Бахты, что создаст третий железнодорожный переход на границе с Китаем. Ожидается, что благодаря этим инвестициям пропускная способность маршрута вырастет с 55 миллионов до 100 миллионов тонн грузов в год к 2030 году.

Для устранения логистических «узких мест» на Каспийском море KTZ также инвестирует более 100 миллионов долларов США в строительство шести новых грузовых судов. Они будут курсировать между портами Актау, Курык и Баку, оптимизируя морскую часть маршрута.

По данным ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута, объемы перевозок по коридору демонстрируют рост: с 2,76 миллиона тонн в 2023 году до 4,48 миллиона тонн в 2024-м. За первый квартал 2026 года по маршруту уже прошли 173 контейнерных поезда. Казахстанские железные дороги планируют обеспечить прохождение 600 поездов в течение года, а в 2027 году интенсивность планируется нарастить на 67%.

Нарастающая «токсичность» Российской Федерации, её нахождение под санкциями и общая ненадежность как транзитного партнера, согласно сообщению Службы внешней разведки Украины, являются основными факторами, заставляющими международных игроков искать альтернативные логистические пути. Позиция Москвы как главного сухопутного транзитного узла между Азией и Европой подвергается существенным испытаниям, что имеет глубокие экономические и геополитические последствия.

Последствия изменения логистических маршрутов также проявляются на внутреннем российском рынке, где атаки на нефтеперерабатывающие заводы привели к сокращению производства дизельного топлива на 10% в мае. Так, Силы обороны Украины успешно нанесли удары по Волгоградскому НПЗ и нефтеперекачивающей станции «Ярославль-3», что вызвало пожары и разрушения ключевых объектов инфраструктуры. Эти события подчеркивают уязвимость российской экономики и её зависимость от стабильности инфраструктуры.

«Главные причины – токсичность, находящаяся под санкциями и ненадежность РФ, а также стремление сократить нестабильные сегодня морские маршруты», – подчеркнули в СВР.

В "5 канал" отметили: «Только за первый квартал 2026 года по маршруту прошли около 173 контейнерных поездов. Годовая цель «Казахстанских железных дорог» – обеспечить прохождение 600 поездов, а уже в 2027 году интенсивность планируется нарастить ещё на 67%».

Об этом также сообщили «Главком» со ссылкой на Службу внешней разведки Украины, а также "5 канал" в Telegram и WhatsApp на английском.

Если «Срединный коридор» выйдет на полную мощность, это окончательно лишит Россию статуса главного сухопутного транзитного узла между Азией и Европой. Для Москвы это будет означать потерю значительных доходов от международных грузоперевозок и дальнейшее ослабление её позиций в глобальной логистике, что может иметь долгосрочные последствия для экономики страны.