Дешевле вертолёта и уже спасает жизни: eVTOL впервые перевёз донорский орган

В июне широкой публике был представлен Alia 250 — электрический аппарат вертикального взлёта и посадки от вермонтской компании Beta Technologies, час полёта на котором обходится всего в $28, то есть примерно в 75 раз дешевле, чем на вертолёте. Тогда речь шла преимущественно о потенциале: тихий, дешевый, с неплохой дальностью. Месяц спустя этот потенциал превратился в конкретную миссию — электрический самолёт Alia впервые в истории перевёз донорский орган через границу двух штатов, а Федеральное авиационное управление США (FAA) назвало это «важной вехой» для всей отрасли eVTOL.

Эстафета через четыре аэропорта

Beta Technologies и биотехнологическая компания United Therapeutics провели первый операционный полёт в рамках пилотной программы интеграции eVTOL (eIPP) Министерства транспорта и FAA. Контейнер со специальной системой для сохранения органа «путешествовал» эстафетой: сначала электрический Alia CX300 долетел из аэропорта Вирджиния Тек/Монтгомери в Блэксбурге в аэропорт Шарлоттсвилл-Албемарл, там контейнер перегрузили на второй борт, который доставил груз в муниципальный аэропорт Фредерик в Мэриленде, а последний участок маршрута завершился в аэропорту Мартин-Стейт под Балтимором. В целом маршрут составил около 275 морских миль (почти 510 км) — внушительное расстояние для «пробы пера» новой технологии.

Тестирование, но успешное

По данным FAA, в ходе испытания перевозили орган животного происхождения — это скорее репетиция, чем реальная клиническая доставка, но цель вполне практическая: проверить, выдержит ли электрический самолёт требования, предъявляемые к критически важным с точки зрения времени медицинским миссиям. Администратор FAA Брайан Бедфорд заявил:

Исполнительный директор администрации авиации штата Мэриленд Шаннетта Гриффин добавила, что для штата это доказательство, ведь бесвыбросовая региональная воздушная мобильность — это уже не концепция будущего, она готова к использованию в воздушном пространстве уже сегодня.

Не один полёт, а федеральная программа

Этот рейс — — не разовая пиар-акция. Компания Beta была отобрана для участия в семи из восьми пилотных программ FAA — больше, чем любой другой производитель электрических самолетов. Помимо перевозки органов в Мэриленде и Вирджинии, компания совместно с партнерами уже готовит грузовые и медицинские миссии в штатах Нью-Йорк и Вермонт (всего с Metro Aviation и администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси), доставку медицинских грузов в Техасе, грузовые и медицинские рейсы в сельские общины штата Юта, а также логистику для оффшорной энергетики в Мексиканском заливе и медицинское обеспечение сельских районов Луизианы. Департамент транспорта Пенсильвании, который координирует межштатную часть программы, планирует провести еще ряд тестовых полетов до конца года.

Сколько стоит спасти жизнь

Экономическая эффективность проекта остается главным аргументом Beta. Компания оценивает снижение общих операционных расходов вертикальной версии Alia 250 на 74% по сравнению с классическим вертолётом, а для «самолётной» версии CX300 — на 42% по сравнению с обычным самолётом. Тот же самый час полёта Alia 250, по расчётам компании, до сих пор обходится примерно в 28 долларов электроэнергии — это цена большой порции попкорна в кинотеатре, как мы писали ранее. Для сравнения: вертолёт типа Bell 407 обходится более чем в $300 в час.

Разница становится особенно ощутимой именно в медицинской логистике: себестоимость полёта напрямую влияет на то, насколько часто и доступно больницы и транспортные компании смогут использовать такие рейсы для доставки органов, крови или медицинского оборудования.

Зарядка не отстает от амбиций

Чтобы рейсы, подобные июльскому, стали регулярными, а не разовыми демонстрациями, необходима инфраструктура. В настоящее время сеть зарядных станций Beta насчитывает 138 площадок, а компания планирует расширить её до 250 за счёт консорциума «Electric Skyways» (ACES), который охватывает, в частности, Калифорнию, Техас, Флориду и Нью-Йорк. По данным компании, более 50 миллионов американцев проживают в радиусе 80,5 км от зарядной станции Beta, а более 30 % населения США — в радиусе 161 км.

Что дальше

Сертификация по-прежнему остается главным барьером между испытательными полетами и коммерческой эксплуатацией. Beta придерживается поэтапного подхода: сначала самолетная версия CX300 должнаполучить сертификат FAA в соответствии с требованиями Part 23 в конце в 2026 году или в начале 2027 года, а вертикальный Alia 250 — примерно на год позже, в конце 2027 года или в начале 2028 года. Профинансировать этот путь помогло ноябрьское IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже — Beta привлекла почти $1 млрд при оценке компании около $7,44 млрд.

Параллельно компания развивает и непассажирские направления: беспилотную гибридную версию MV250 для военных грузовых миссий и партнерство с GE Aerospace на сумму 300 млн долларов для разработки гибридного турбогенератора. Но именно июльский рейс с донорским органом — первый случай, когда экономическое преимущество «$28 в час» перестало быть маркетинговым слоганом и превратилось в реальную медицинскую миссию, от которой зависит чья-то жизнь.

Источник: Avi-Go.com