Долго и дорого: почему новые маршруты экспорта российского зерна не спасают Кремль — СЗР

Россия пытается найти другие пути для вывоза зерна после значительного сокращения экспорта через Черное море. Однако России не удается быстро найти полноценную альтернативу черноморскому маршруту, пишет Служба внешней разведки Украины.

В частности, во второй декаде сентября РФ экспортировала лишь 347 тыс. тонн пшеницы, тогда как за аналогичный период прошлого года объем составлял 1,3 млн тонн. Между тем через Новороссийск прошло 72,5 тыс. тонн, хотя годом ранее этот объем составлял 696 тыс. тонн.

Россия ищет возможность направить часть зерновых грузов в порты Балтийского моря, северные районы страны и на Дальний Восток. Одним из новых направлений стал терминал «Ультрамар» в Усть-Луге, который начал принимать зерно. Только за сентябрь на его поставки по железной дороге поступили заявки примерно на 260 тыс. тонн.

Даже при работе на полную мощность этот маршрут сможет перевозить около 500 тыс. тонн зерна в месяц. В СЗРУ отмечают, что южные порты России обладают мощностями более 60 млн тонн в год. В прошлом году через них проходило почти 90% всего морского экспорта российского зерна.

Еще одним вариантом для экспорта зерна Россия рассматривает порт Мурманска. «РЖД» уже согласовала первую партию объемом 40 тыс. тонн из Ставропольского края.

СЗРУ пишет, что преимуществом этого порта является возможность принимать крупные суда и работать в течение всего года. В то же время удаленность от основных зерновых регионов значительно повышает стоимость доставки.

«Дополнительные расходы оцениваются в 18–25 долларов за тонну (720 тыс. — 1 млн долл. США для партии объемом 40 тыс. т.)», — говорится в сообщении.

В то же время на востоке Россия наращивает объемы перевозки зерна в Китай. По данным СЗРУ, через «Новый сухопутный зерновой коридор» в 2024 году было перевезено 2,3 млн тонн, а уже в 2025-м — 5,8 млн тонн. По итогам 2026 года ожидается около девяти млн тонн.

Однако это направление имеет немало ограничений, которые не позволяют быстро увеличить объемы перевозок. Его сдерживают возможности железной дороги и зерновых терминалов, высокие тарифы, фитосанитарные требования и отсутствие протокола для экспорта российской озимой пшеницы в Китай. Кроме того, на объемы поставок влияют китайские квоты.

СЗРУ подчеркивает, что создать полноценную альтернативу черноморскому маршруту за короткий срок Россия не может. Новые направления требуют развитой железной дороги, достаточного количества элеваторов и терминалов, судов, страхования грузов и стабильных покупателей. В настоящее время портам Балтийского моря и Мурманска не хватает возможностей, чтобы полностью заменить черноморские.

«Китайское направление тоже имеет свои ограничения. Россия может распределить часть зерна по другим маршрутам. Но собрать из них новую систему такого же масштаба не получается», — говорится в сообщении.

Проблемы с вывозом российского зерна начались еще в августе, когда фактически остановилась работа крупнейших портов Черного и Азовского морей. По оценкам, в августе Россия смогла экспортировать лишь 2,2 млн тонн пшеницы. Меньшие объемы экспорта Россия фиксировала только в августе 2010 года. Тогда из-за сильной засухи российское правительство ввело запрет на вывоз зерна.

Также в августе после атак беспилотников остановились три зерновых терминала в Новороссийске. Через них ранее в совокупности экспортировали около 25 млн тонн зерна.

В конце июля после ударов дронов прекратил работу зерновой терминал в Тамани. Еще за несколько недель до этого российские власти приостановили судоходство через Керченский пролив.