Билет в один конец: гражданская авиация РФ официально пассажирам надеяться на авось

Российское небо становится по-настоящему опасным местом, и это уже не просто догадки экспертов, а официальное признание властей страны-агрессора. Глава Госавианадзора Владимир Ковальский выдал базу: в России допуск к полетам неисправных самолетов стал «тревожной тенденцией».

Ситуация настолько критическая, что авиакомпании массово игнорируют директивы летной годности, выпускают борта с незавершенным техобслуживанием и неустраненными дефектами. По сути, каждый взлет в РФ сейчас — это игра в русскую рулетку, где ставкой являются жизни пассажиров. Проблема не только в нехватке запчастей, которые раньше поставляли Boeing и Airbus, но и в тотальной деградации культуры обслуживания.

Ковальский в интервью The Moscow Times вскрыл шокирующие детали: техники воруют детали с одних самолетов для других, нарушают сложные операции и, что самое страшное, фиктивно подписывают документы о выполненных работах.

«Особенно тревожно это выглядит на фоне определенного снижения порога допустимого нарушения», — признался чиновник. Только за последние пару лет ведомству пришлось запретить эксплуатацию почти 500 судов, но это лишь верхушка айсберга.

Пока российские авиаторы пытаются собрать из трех старых самолетов один «летающий», Москва мечется по миру в поисках аренды. Дошло до смешного: запрос отправили даже в Ethiopian Airlines, надеясь на африканскую солидарность. Но даже эфиопы вежливо указали россиянам на дверь, опасаясь вторичных санкций США.

В итоге гражданская авиация РФ рискует потерять треть флота к 2030 году. И дело не только в иностранных санкционных бортах, но и в советском наследии: под списание идут около 230 кукурузников и вертолетов возрастом от 40 до 60 лет, которые физически рассыпаются от старости.

А что же хваленое импортозамещение? А тут всё стабильно грустно. За три года «возрождения» авиапрома парк пополнился всего 13 бортами: это 12 многострадальных «Суперджетов» и один-единственный Ту-214. Это капля в море для такой огромной страны.

Теперь единственная надежда Кремля — уговорить Индию на совместное производство, но пока российские самолеты держатся в воздухе в основном на честном слове и фиктивных справках. Летать в России сегодня — это значит добровольно соглашаться на участие в эксперименте по выживанию в условиях технологической изоляции.